近不少人反映，柴油有不“耐燒”現(xiàn)象

因此可能會懷疑煉廠柴油品質不佳

其實不然這種不耐燒并不是屬于質量的退步

而恰恰說明煉廠的柴油品質已經(jīng)發(fā)生較大程度的更新?lián)Q代

這是國家對環(huán)境排放治理提出了新的要求

發(fā)達國家的柴油更不抗燒

因為他們要求的尾氣排放無污染

柴油之抗燒問題

關于柴油抗燒問題，一般取決于3個方面，一是柴油的餾程溫度的高低，二是密度的大小，三是柴油的動力指標（十六烷值高低）。

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再有抗燒就是和司機的技術，空調的開關，機油更換周期，裝載量，裝載量的靠前靠后，風阻，等等。可以明確地說，后來的油品會越來越不抗燒，為了環(huán)保要求，餾程越來越短。因為油品升級也是不抗燒的一個重要因素。

密度大的相對耐燒

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一般來說，柴油密度越低，柴油就相對不耐燒，當然也不是柴油密度越高越耐燒，每種油的密度是需要在一定的范圍內的

凝點越低相對越不耐燒

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?柴油中輕質組份凝點低，而重質組份凝點高，在冬季，為了降低柴油凝點和濾點，確保低溫使用性能，大部分煉油企業(yè)往往“切割掉”一部分重組份，提高輕組份占比，再以添加降凝劑為輔助，這樣可以降低柴油凝點和濾點從而達到冷凝點標準，但勢必造成柴油密度偏低，耐用性能不理想。這也就是為什么-10號柴油感覺不如0號耐燒的原因。

國標越高相對越不耐燒

由于國家降低車用柴油中的硫含量，降低了排放，國標車用柴油硫含量由原來的不大于50ppm降低到10ppm以下，煉廠生產(chǎn)時勢必加大煉化深度，以至于柴油餾分比原來輕，密度低，顏色也就變淺，地煉在增加煉化深度的同時，油品里面很多極性物質也會脫除，從而導致，潤滑性變差、油品發(fā)澀，動力差，不耐燒的情況出現(xiàn)。